Förutom att privatpersoner och företag får en extremt hög påminnelseavgift är frågan också viktig eftersom förfarandet bör anses som ocker enligt 31 paragrafen Avtalslagen och 9 kap. 5 § Brottsbalken, som lyder: ”Den som vid avtal eller någon annan rättshandling utnyttjar någons trångmål, oförstånd, lättsinne eller beroendeställning till att bereda sig förmån, som står i uppenbart missförhållande till motprestationen eller för vilken motprestation inte ska lämnas, döms för ocker till böter eller fängelse i högst två år. För ocker döms också den som vid kreditgivning i näringsverksamhet eller i annan verksamhet, som bedrivs vanemässigt eller annars i större omfattning, bereder sig ränta eller annan ekonomisk förmån, som står i uppenbart missförhållande till motprestationen.” Ocker är kriminellt och i det här fallet består det i att påminnelseavgiften är flera hundra procent högre än själva grundsumman. Eftersom ingen annan instans i samhället har rätt att agera på ett liknande sätt sticker det extra mycket i ögonen att staten, ensidigt, kan betinga sig sådana här höga avgifter som står i uppenbart missförhållande till den ursprungliga avgiften. Det är, helt enkelt, en fråga om rättvisa och jämlikhet att Transportstyrelsens nuvarande påminnelseavgifter inte längre får tas ut.

Järnvägen är en befintlig resurs som inte får slösas bort. I synnerhet inte nu när vi skall minska utsläppen av växthusgaser och hejda den globala uppvärmningen - OCH DET HAR VI LOVAT I PARISAVTALET!

We need small scale solarenergy initiatives not MEGA solar parks. Energy producing companies must pay to use industrial areas for their production, not plundering the nature of its trees, pastures and farmland. When will we ever learn? The situation is crazy! Statkraft wants Fame as a "sustainable company" while destroying nature . The energy production has to be seen for what It is=industry. In northwestern Spain no one is looking! Or are the politicians paid not to look? Sign against corruption and help us protect our land and future!

Södra alnö får fler och fler permanentboende. En utveckling som varit tydlig ända sedan man drog kommunalt vatten och avlopp till samtliga hushåll på södra delen av ön. Fler och fler promenerar därför längs skärgårdsvägen, många med små barn och/eller barnvagnar. Att skärgårdsvägen är så smal medför en fara för fotgängare och cyklister.

12 olyckor på ett år kan skapa stora kostnader för samhället i utryckningar, vård, sjukskrivningar m.m.

Om ett år kommer de extra tågturerna på helger att dras in. De infördes 2019 och vi fick timmestrafik på dagtid. 2022 kommer Gnesta-Mölnbo bara att ha pendeltågstrafik varannan timme. Det betyder att alla som arbetar på helger inklusive fritidsresenärer får stora problem att pendla. Det måste vi med gemensamma krafter sätta stopp för. Stöd oss i kampen för att behålla timmestrafiken på helgerna.

Vi går inte med på att vår vackra ö förvandlas till ett öde kalhygge! Filipstads och Persbergs vattenförsörjning får inte riskeras för en skogsavverkning som ändå inte skulle ge särskilt stora vinster. En avverkning är planerad på Storön i Yngen. En sådan avverkning är problematisk ur flera aspekter och många av de boende i Persberg är oroade. Den riskerar också att få allvarliga konsekvenser för dricksvattnet i hela Filipstad. Vi anser, och många med oss, att skyddsvärdet och riskerna för sjöns vattenkvalitet gör avverkningen olämplig. Området är ju som bekant vattenskyddsområde och dricksvattentäkt för Filipstad och Persberg. Sjön är också unik med ett av de sydligaste naturliga bestånden av röding. En annan risk är att utsläpp kan ske vid olyckor med skogsmaskiner eller vid transporter under avverkningsprocessen. En hel del historisk gruvdrift har bedrivits på ön. Det gjordes för länge sedan, redan under 1600 - 1700-talet. En fråga som väcks är vad det finns för typ av material i marken och hur en avverkning kan röra upp jordmassor, ökad urlakning osv. Att bedömma vad som finns i så gamla gruvor är mycket svårt men att man på 1600-talet inte kände till så mycket om miljögifter vet vi. Avverkningen betyder ett allvarligt ingrepp i en skyddsvärd naturmiljö. Hela området ligger enligt skogsstyrelsen i ett område som är viktigt för den biologiska mångfalden och kan utvecklas till nyckelbiotop. Avverkningen påstås i och för sig ligga utanför dessa. Ingreppet skulle innebära ett betydande ”sår” i naturlandskapet och även ortens attraktivitet i en framtid. Området är ett uppskattat utflyktsmål och det förekommer redan turism med mycket positiva effekter i lokalsamhället. Här finns också värdefull turism. Bland annat har musikern Alice Cooper beskrivit foton av området i med mycket uppskattande ord. En avverkning skulle alltså påverka intrycket av naturmiljön sett från naturreservatet Högbergsfältet på andra sidan vattnet. Det är mycket välbesökt och uppskattat för den unika miljön (inte bara av Metal-stjärnor). Som vi förstått det så är avverkning en fråga för skogsvårdsstyrelsen men kommunen ger tillstånd för verksamhet inom vattenskyddsområdet. Självklart skall legalitesprincipen gälla. Men vi är oroliga för vår vattenförsörjning och för att vår vackra ö förvandlas till ett öde kalhygge.

Brunnsviken är ett av Stockholm populäraste vatten som omges av Hagaparken med Gustav III’s paviljong, Bergianska trädgården, Tivoliparken, stora naturvärden, badplatser, båt- och kanotklubbar, Kafe sjöstugan mm. År 1997 invigdes promenadstråket Hälsans stig runt Brunnsviken av kung Carl XVI Gustaf. Just passagen vid Ålkistan är omdiskuterad i många forum och pekas ut som ett abrupt avbrott längs med promenaden runt Brunnsviken. Redan 1974 motionerades det att passagen skulle förbättras och det finns fortfarande inte någon gångbro över Ålkistan. En ny gångbro över Ålkistan motiveras av att - Hälsans stig och området kring Brunnsviken förhöjs avsevärt med en enklare passage med gångbro i Ålkistan. Även strandpromenaden utmed Lilla Värtan mot Ekhagen kopplas bättre ihop med gångstråket från Tivoli och Bergshamra. - Den befintliga gång- och cykelvägen över Ålkistan är smal, trång och högt belastad av många (snabba!) cykelpendlare. En separat gångbro för fotgängare skulle eventuellt leda till ökad säkerhetskänsla för de fotgängare som kan ta den nya vägen och möjligen även underlätta för cykelpendlarna. - Flera vattenvårdande åtgärder har genomförts för Brunnsviken (bl.a. dagvattendammen i Bergshamra och fosforfällningen i vattenmassan) och Brunnsvikens popularitet avtar inte. Fler kommer röra sig runt och i Brunnsviken samt vilja utnyttja Hälsans stig. - Gångbron kan troligen utföras så att segelfria höjden 5,4 meter bibehålls om gångbron skulle vara två decimeter över befintliga gångbroarna som sitter fast i brofästena. - En gångbro kan medfinansieras av utvecklingsanslaget för Nationalstadsparken som Länsstyrelsen administrerar anslaget. - En ny gångbro över Ålkistan har historiskt och samtida stort stöd bland boende och intressenter i området.

Skärgårdsskogen är otroligt vacker oas i skarpnäck. Den har höga och för närmiljön ovanliga naturvärden, ett flertal fornminnen och är en frekvent använd plats för invånarna i östra skarpnäck. Skogen används främst av barn och ungdomar men också mycket som promenadstråk för pensionärer och hundägare. Trots att protester från boende i Skarpnäck så ligger nu detta förslag som ni ser på bilden till grund för markanvisning och detaljplanering. Planförslaget tar ingen hänsyn till hur platsen används i dag samt liten hänsyn till fornminnen. Området som idag är en bilfri oas blir istället sönderhackat av bilvägar. Värdefull naturmark blir förstörd och den lilla skogen som blir kvar blir mycket splittrad. Vårt motförslag: Ja till bostäder - Nej till bilvägar genom parken Vi anser att det går att bygga nya bostäder i området och samtidigt bevara Skärgårdsskogens rekreations- och naturvärden i ett barnvänligt och bilfritt område med naturskog. Vi har i samarbete med en lokal arkitekt tagit fram ett motförslag som vi tycker både stärker Skarpnäck i dess helhet genom att öka närvaron på Flygfältsvägen, bevarar de viktigaste naturområdena och fornlämningarna i Skärgårdsskogen, skapar ett bullerskydd för hela området samt är mer ekonomiskt för staden då färre nya vägar måste byggas samtidigt som man faktiskt får mer byggyta än i det befintliga förslaget och nästan lika många bostäder. Byggnadskropparnas sammanlagda fotavtryck är ungefär detsamma som planförslaget och innehåller ca 29750 kvm verksamhetsyta och 550 bostäder Vill du ta del av vår fullständiga kritik av förslaget samt vårt motförslag, se presentationen här: https://www.dropbox.com/s/mpb57cknvbgpsph/KRITIK%20AV%20BEF%20PLANF%C3%96RSLAG%20F%C3%96R%20SK%C3%84RG%C3%85RDSSKOGEN-2020-11-24.pdf?dl=0

STÅ UPP FÖR HYRESGÄSTERNA - SKRIV UNDER VÅR PROTESTLISTA Vi vill nå en kompromiss med Förvaltaren om trygga boenden och rimliga hyror. Men i nuläget prioriterar Förvaltaren kortsiktiga vinster framför boendes grundläggande behov. Runtom i Sundbyberg planerar Förvaltaren för renoveringar som riskerar att användas för att chockhöja hyran. Det är olyckligt att Förvaltaren driver igenom en renovering mitt i en pandemi där de boende har svårt att påverka. Framförallt är det orättvist att yrka på stora hyreshöjningar när det handlar om grundläggande underhåll av bostäder och fastigheter. Särskilt i en tid när arbetslösheten är rekordhög och när pensionerna sjunker. Förvaltaren ägs av sundbybergarna tillsammans och borde ta sitt samhällsansvar. Hyresgästernas grundläggande behov är viktigare än kortsiktiga vinster. Jesper Lindholm, för boende i fastigheten Vargen Peter Sjöström, för boende i fastigheten Östern Ragnar Öhrn, för boende i fastigheten Ekdungen

För att hålla den uppsatta hastigheten och för att minska risken för att djur och barn blir påkörda.

Ursvik har idag 7 500 invånare, och växer i rask takt. Byggnationen i Ursvik är planerat efter de tidigare löften av utökad kollektivtrafik med både ny Tvärbana och förstärkt busstrafik som regionen en gång givit. Tvärbanan är nu ett decenium försenad och busstrafiken har inte utökats. Tvärtom finns bara en busslinje som i rusningstrafik är så full att folk står på varandra och vissa ändå lämnas kvar vid hållplatsen. Trots Coronapandemin har kapaciteten inte utökats, istället vill man nu att linje 504 (den enda busslinjen) skall sluta trafikera Rissne i 10 månader (till och med aug 2021). Samtliga som pendlar från Ursvik med kollektivtrafiken måste däremed åka åt samma håll vilket kommer orsaka än mer trängsel och dessutom större risker för Coronasmitta.